Μηχανισμός Εξισορρόπησης Μύλου Ψυχρού Ελαστηρίου

Ο μηχανισμός εξισορρόπησης του αντίβαρου περιλαμβάνει έναν οριζόντιο και έναν κατακόρυφο μηχανισμό στροφάλου-ολισθητή.

Η ροπή πλαισίου εξισορροπείται από αντίβαρα με μετατόπιση γωνίας φάσης 90 μοιρών. Η ενέργεια που απελευθερώνεται κατά την επιβράδυνση του πλαισίου αποθηκεύεται από τα αντίβαρα και επαναχρησιμοποιείται κατά την επιτάχυνση του πλαισίου. Οι αδρανειακές δυνάμεις του πλαισίου και των αντίβαρων εξισορροπούνται από τη δράση μπλοκ τομέων στον στροφαλοφόρο άξονα. Η εξισορρόπηση της ροπής μειώνει σημαντικά τις μέγιστες τιμές, διασφαλίζοντας ότι η συνολική ροπή στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα δεν έχει αρνητική τιμή. ακόμα κι αν η ροπή εξόδου του κινητήρα δεν αντιστρέφεται, η μέγιστη διακύμανσή της δεν υπερβαίνει το ±10% της ονομαστικής τιμής. Η εξισορρόπηση της αδρανειακής δύναμης διασφαλίζει ότι η υπολειπόμενη περιστροφική αδρανειακή δύναμη είναι μόνο περίπου ±10% της μέγιστης αδρανειακής δύναμης πλαισίου.

Τα ελασματουργεία LG-180-HL και LG-220-HL που αναπτύχθηκαν από το China Heavy Machinery Research Institute (CHI) χρησιμοποιούν μηχανισμό εξισορρόπησης αντιβαρών κάθετης ολίσθησης. Αυτόν τον μηχανισμό ζυγοστάθμισης χρησιμοποιούν επίσης τα πρώιμα και σύγχρονα ελασματουργεία υψηλής ταχύτητας VMR της γερμανικής σειράς MIRB KPW ή SKW.

Η κάθετη ζυγοστάθμιση ολίσθησης προσφέρει σημαντικά εφέ εξισορρόπησης, όχι μόνο εξισορροπώντας τις αδρανειακές δυνάμεις του πλαισίου αλλά και εξισορροπώντας την ίδια την αδράνεια, αυξάνοντας έτσι σημαντικά την ταχύτητα κίνησης του πλαισίου. Ωστόσο, η κάθετη εξισορρόπηση απαιτεί ένα βαθύ λάκκο, αυξάνοντας τις επενδύσεις και περιπλέκοντας τη συνήθη συντήρηση, περιορίζοντας έτσι σημαντικά την εφαρμογή της.